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關于印發年船舶安全配員和船舶自動識別系統專項檢查方案的通知
 
[2010.6.11] 返回

2010年船舶安全配員和船舶自動識別系統
專項檢查方案
    一、活動目標
    本次專項檢查活動旨在強化船舶所有人、經營人及其所屬船員的責任意識,提高船員值班質量和部分船載航行設備的操作和使用能力,全力打擊當前部分船舶值班高級船員人、證不符的違法行為,消除船舶自動識別系統(AIS)信息錄入不規范或不按規定使用的現象。
 
    二、適用范圍和活動時間
    (一)適用范圍:根據有關法律法規、規章、船舶法定檢驗技術規范,明確要求安裝AIS的船舶(包括國際航行在內的海船和內河船);船舶安全配員專項檢查活動僅適用于中國籍沿海航行海船。
    (二)活動時間:2010年6月15日至2010年9月15日。
 
    三、活動安排
    (一)宣傳準備階段(2010年6月15日至6月20日)。
各單位應及時向轄區航運企業做好本次活動的宣傳工作。海事管理機構應結合自身轄區特點,制作宣傳材料,對轄區內停泊、作業的船舶宣傳相關法規及本次活動要求。各單位應組織海事執法人員認真學習相關《專項檢查活動指南》的內容,并熟練掌握本次檢查所涉及的相關法規。
    (二)活動實施階段(2010年6月21日至9月15日)。各單位對適用船舶實施專項檢查活動。部海事局將組織開展專項督查活動和專項檢查工作研討會,交流工作經驗,研究制定建立長效管理機制的工作思路。
    (三)總結上報階段(2010年9月30日前)
    各單位應于2010年9月30日前將活動總結報部海事局。
 
    四、具體要求
    (一)總體要求
    船舶安全配員專項檢查活動結合日常現場監督檢查工作一并實施。如有證據顯示已接受船舶安全配員專項檢查活動的船舶存有配員不足或人、證不符的行為,海事執法人員可對前述船舶及其船員實施重復檢查。
AIS設備專項檢查活動結合日常船舶安全檢查工作一并進行。在檢查中應嚴格依據《中華人民共和國船舶安全檢查規則》實施,在專項活動期間對AIS設備的檢查須作為船舶初始檢查的必查內容之一,各單位一般不對活動期間已接受檢查的船舶實施重復檢查。
    (二)關于船舶安全配員的特別要求
    1.實施船員名單申報制度。活動期間,船舶在辦理進出港簽證時,須提交《船員名單》。《船員名單》一式兩份,加蓋船章和船舶簽證章后,海事簽證機構和船舶各留存一份。簽證后船員發生變動,需向原海事簽證機構提交原《船員名單》和更新后的《船員名單》,海事簽證機構對更新后的《船員名單》簽章和留存,并在原船員名單上“人員變更”標注 “√”并加蓋船舶簽證章。《船員名單》應隨船舶簽證簿一同保存。船舶應確保提交船員名單真實準確。
    2.各航運企業應確保所屬船舶按照《船舶最低安全配員證書》的要求,配員足夠合格適任的船員。船長應認真履行職責,在船舶開航前檢查船舶配員情況,對于不滿足配員要求,堅決不能開航。
    3.船舶應加強船員證書的管理,船舶不得使用不在船工作的船員證書辦理簽證手續,船員不得以任何理由出借個人證書。
    4. 各級海事管理機構應加大抵港船舶和離港前船舶的抽查比率。海事執法人員應注意核對船舶實際配員與《船舶簽證報告單》和《船員名單》中所記錄的船員名單是否一致。
對船舶配員不足或用虛假配員信息騙取簽證的情況,應對船舶予以滯留和行政處罰,對相關責任人給予行政處罰。盜用或冒用他人適任證書騙取簽證的,可移交公安機關處理。活動期間,對違法船舶的行政處罰原則上適用處罰上限,對違法活動負有責任的船長,海事管理機構應予以一次違法記分15分處理,并將情況及時通報船員發證機構。
    5. 海事執法人員應根據《船舶安全配員專項檢查活動檢查表》的項目進行檢查,并將檢查情況如實記錄。對于本次專項檢查應設有工作臺帳(統計表詳見附件3)。各單位應于活動開始后每15天對檢查情況進行匯總,并在之后5日內上報部海事局。
    (三)關于AIS設備的特別要求
    1.對于外國籍船舶和中國籍國際航行船舶的檢查,參照IMO MSC.1/Circ.1252執行,檢查結束后將發現的缺陷和其他檢查項目缺陷一并填入《港口國監督檢查報告》或《船旗國監督檢查報告》。
對于中國籍國內航行海船和內河機動船的檢查,參照《AIS設備專項檢查表》。檢查結束后將發現的缺陷和其他檢查項目缺陷一并填寫《船旗國監督檢查報告》,同時為船舶簽發《AIS設備專項檢查表》供船上留存備查。檢查員應在《船旗國監督檢查報告》上注明“2010AIS設備專項檢查”的字樣,并加蓋安檢專用章部分覆蓋前述標注。
    2.對于檢查中發現的缺陷,應按照《中華人民共和國船舶安全檢查規則》進行處理。如發現船舶AIS設備在配備上存在缺陷,則應參照《船舶自動識別系統(AIS)設備專項檢查指南》,依照適用AIS的等級作出不同的處理意見。
 
附件1:                 
船員名單
 
船名:           停泊地點:        進/出港簽證:          人員變更□
職務
姓名
證書編號
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
船長簽字及船章               海事機構簽章 
 
年   月  日   時             年   月  日   時
注:簽證后人員發生變動,需重新提交此表,并在舊表□劃“√”加蓋簽證章
 
 
 
附件2:   
船舶安全配員專項檢查活動檢查表
船名
 
初次登記號
 
船籍港
 
船舶類型
 
總噸
 
主機功率
 
上一港
 
下一港
 
最低配員證書要求配員(名)
 
實配船員(名)
 
船舶所有人
 
 
檢查項目
.                                                        是    否
1.        船舶是否持有有效的最低安全配員證書?                 □    □
2.        船舶實際配員是否與最低安全配員證書的要求相符?       □    □
3.        所有船員是否持有相應的資格證書和文件?               □    □
4.        是否按要求提交了船員名單?                           □    □
5.        船員是否按照值班規則的要求值班?                     □    □
6.        值班船員是否有足夠的休息時間?                       □    □
7.        值班安排表是否張貼在易見之處?                       □    □
8.        船舶是否存在其它不符合船舶安全配員的缺陷?           □    □
 
缺陷情況描述:
 
檢查港
 
檢查日期
 
檢查單位
 
檢查員簽名
 

 

附件3:                  
船舶安全配員專項檢查活動統計表
檢查船舶        艘次     發現違法船舶       艘次      滯留船舶       艘次

編號
違法船名稱
船籍港
檢查單位
檢查時間
簡述發現問題及處理措施
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

填報單位:                    填報人:                      聯系電話:                     填報日期:             
 
 
附件4:
船舶安全配員專項檢查活動指南
 
本指南提供給現場檢查人員在開展檢查時使用。除本指南以外,檢查員還應該參考下列文件:   
1.   《中華人民共和國海上交通安全法》
2.   《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》
以下適用于中國籍船舶
1.   《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》
2.   《中華人民共和國海船船員值班規則》
3.   《中華人民共和國船員違法記分管理辦法(試行)》
本次集中大會戰的檢查表中共8個問題,給每一問打“是”或“否”時,應考慮下列各點的要求。如果回答是“否”,應在缺陷情況表述中注明。
(一)船舶是否持有有效的最低安全配員證書?
船舶應持有主管機關簽發的《最低安全配員證書》,有效期與船舶國籍證書保持一致,證書應保持在有效期內。
(二)船舶實際配員是否與最低安全配員證書的要求相符?
船舶離港前以及在整個航行過程中,船舶實際配員人數或組成是否與配員證書相符。
如果不符,應對該輪進行滯留,并進行行政處罰。
(三)所有船員是否持有相應的資格證書和文件
核實船上要求持證的船員是否持有與其職務相應的資格證書或有效的免除文件,證書是否真實,無變造涂改現象,核查證書是否保持在有效期內,必要時可向證書發放機關征詢核實情況。
(四)是否按要求提交了船員名單?
船舶在辦理進出港簽證時,須提交船員名單。《船員名單》一式兩份,加蓋船章和船舶簽證章后,海事管理機構和船舶各留存一份。簽證后船員發生變動,需向原海事管理機構提交原《船員名單》和更新后的《船員名單》,海事管理機構對更新后的《船員名單》簽章和留存,并在原船員名單上“人員變更”標注 “√”并加蓋船舶簽證章。《船員名單》應隨船舶簽證簿一同保存。船舶應確保提交船員名單真實準確。
簽證后船員發生變動,船舶不能提交更新后的《船員名單》的或提交的《船員名單》不準確的,海事管理機構應將相關船舶列為本轄區重點監督檢查船舶。
(五)船員是否按照值班規則的要求值班
船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關設備和船舶特性以及本人職責,并能在緊急情況下有效地執行安全和防污染工作。
1.值班船員是否做好與航行安全有關的動態和工作的正規記錄;
2.船舶應考慮到在不同條件下和不同水域內航行,而采取的相應的值班措施;
3.無線電值班人員應按照無線電規則的規定,保持在所指定的頻率上。所有遇險和安全無線電設備、備用電源均處于有效工作狀態;
4.值班船員應對與其職責相關的設備進行定期測試,并進行正規記錄;
5.所有主管機關規定的文件、船舶航行通告和主管機關要求的附加文件是否備妥。
發生下列情況之一,有明顯理由認為持證人未能保持值班標準時,海事管理機構可對持證人保持值班標準的能力和資格進行專業性評估:
1.船舶發生碰撞、擱淺或觸礁;
2.在航行、錨泊或靠泊時,從船上非法排放物質;
3.違反航行規則;
4.以其他危及海上人命、財產安全和海洋環境的方式操作船舶。
(六)值班船員是否有足夠的休息時間
船長應采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在24小時內必須有至少10小時的休息時間。休息時間可以分開,但不超過兩段時間,其中一段時間至少要有6小時。在緊急、操演及特殊情況時,可以不保持上述對休息時間的要求。
規定的10小時最短休息時間可以減少到不少于6小時,條件是這種降低不得超過每周2天,同時,每周提供的休息時間不得少于70小時。 
(七)值班安排表是否張貼在易見之處
(八)船舶是否存在其它不符合船舶安全配員的缺陷?
 
 
附件5:
船舶自動識別系統(AIS)設備專項檢查表
船名
 
船檢登記號
 
船種
 
總噸
 
船長/船寬(m)
 
MMSI
 
建造日期
 
船籍港
 
AIS類別
□A級  □B級
船公司
 
船舶類別
□海船  □內河船
1、AIS-A級
1.1 安裝
1.1.1船舶是否按配備要求安裝AIS;
1.1.2 AIS是否有型式認可證書;
1.1.3 AIS是否裝有主、應急雙套電源,且能自動切換;
1.1.4 AIS天線位置是否符合要求
 
1.2 設備的狀態
1.2.1 AIS是否保持常開狀態 ;
1.2.2 AIS中船舶靜態數據是否準確,如船名、呼號、海上移動識別碼、船舶種類是否與證書中數據一致;
1.2.3 AIS中船舶動態數據是否準確,如船位、UTC(國際協調時)、對地航向、對地速度、船艏向等與其他航行設備的數據進行核對;
1.2.4 AIS中船舶航次相關數據AIS的操作,如;船舶吃水、貨物類型、船舶目的港、船員人數與船舶實際情況予以核對;
1.2.5 AIS的發射和接收效果測試;
 
 
 
 
1.3 設備的操作
1.3.1 相關船員是否能進行與岸臺或其他船舶進行指定內容的短信發送操作;
1.3.2相關船員是否能對一艘指定目標船,進行模擬預測與該船最近會遇時間和地點;
1.3.3相關船員進行內置測試設備(BIIT)的測試。
1.3.4相關模擬故障測試
 
2、AIS-B級
1.1 安裝
1.1.1船舶是否按要求安裝AIS;
1.1.2 AIS是否有型式認可證書;
1.1.3 AIS是否由穩壓電源供電;
1.1.4 AIS是否安裝在駕駛處所,天線是否安裝正確;
1.1.5 AIS是否配有顯示屏,是否能顯示周圍船只信息;
 
1.2 設備的狀態
1.2.1 AIS是否保持常開狀態;
1.2.2 AIS中船舶靜態數據是否準確,如船名、船舶識別號、船舶尺度是否與證書中數據一致;
 
檢查標識:
T 正常              O  存在問題          -不適用
其他需要說明的問題:
備注:  1、對本檢查表中選擇O的項目,須作為缺陷寫入船舶安全檢查通知書內;
2、本表與船舶安全檢查通知書海事機構留存頁一并保存。
檢查單位:
安檢人員:
檢查日期:

 

附件6:
船舶自動識別系統(AIS)設備專項檢查指南
本指南提供給現場檢查人員開展檢查時使用。除本指南以外,檢查員還應該參考下列文件:
(一)國際海事組織(IMO)海安會通函 MSC.1/Circ.1252;
(二)關于印發《國內航行船舶船載電子海圖系統和自動識別系統設備管理規定》的通知(海船舶〔2010〕156號)。
檢查人員在檢查中須分清船舶所配備的AIS設備屬于A級還是B級,根據AIS設備的不同級別,檢查要求和缺陷處理要求也將不同。船舶根據國際公約、法定檢驗技術規則所要求配備的AIS設備應為A級。B級AIS設備為加強航行安全而建議非SOLAS或法定檢驗技術規則船舶安裝配備的助航設備,在設備功能和性能指標方面相對于A級設備進行了簡化和降低,設備成本較低,便于普及安裝。
A級AIS應符合國際電工委員會(IEC) 61993-2標準《海上導航和無線電通信設備和系統-自動識別系統(AIS)第二部分:通用自動識別系統(AIS)A級船載設備-操作和性能需求、測試方法和要求的測試結果》。
B級AIS應符合中國海事局《國內航行船舶船載B級自動識別系統(AIS)設備(SOTDMA)技術要求(暫行)》或國際電工委員會(IEC)62287-1標準《海上航行和通信設備與系統B級船載自動識別系統(AIS)第一部分:載波偵聽時分多址技術(CSTCDMA)》。
1. AIS-A級船載設備檢查要求
1.1 安裝
1.1.1船舶是否按配備要求安裝AIS
500總噸及以上的非國際航行船舶以及所有客船(如有免除的除外)。
1.1.2 AIS是否有型式認可證書
如船舶已配備,是否有該設備的型式認可證書,其次核對該設備是否已經在船舶檢驗證書航行設備欄里簽注,檢查時注意核對設備型號。
1.1.3 AIS是否裝有主、應急雙套電源,且能自動切換
查看電源聯接情況,該設備應由主電源供電,另外還接入應急電源。檢查AIS是否裝有主、應急雙套電源,且能自動切換。對于現有船舶允許由導航分配電板及應急配電板分別供電。
1.1.4 AIS天線位置是否符合要求
AIS安裝電纜在露天處所的連接端頭是否有適當的水密措施。AIS的VHF天線安裝是否合理(AIS的VHF天線與船舶VHF天線不應在同一水平面上且垂直方向間隔至少2米,如在同一水平面,則間隔至少10米)AIS的GNSS天線安裝是否合理,GNSS天線應在水平360度、仰角5-90度范圍內無連續障礙物,在AIS正常工作情況下,開啟駕駛臺有關設備,建議開啟中高頻及雷達等設備,保證AIS在中高頻發射時仍能正常工作。
1.2 設備的狀態
1.2.1 AIS是否保持常開狀態
查看開關情況,AIS是保持常開狀態,建議船方保持常開狀態。AIS開啟后2分鐘內能否正常工作。如AIS設備有不工作的記錄,應進一步判斷不工作的原因。
1.2.2 AIS中船舶靜態數據是否準確,如船名、國際協調時(UTC)、呼號、船舶識別號、船舶種類是否與證書中數據一致
AIS中靜態數據主要包括本船船名、呼號、9位海上移動識別碼(簡稱MMSI,國際電聯分配給我國船舶的識別碼為412000000一412999999、413000000-413999999),還包括AIS天線在船上的位置,由此可知船長(A加B)和船寬(C加D)、船舶種類等,這些相對固定的數據在安裝AIS設備時輸入。
在船舶靜態數據輸入方面存在的主要問題有:
(1)船名輸入不正確或隨意添加符號:在船名中隨意添加符號,每兩個漢字的拼音之間或兩個英文單詞之間沒有空格或添加其它字母等,這給船舶識別以及VTS信息管理帶來困難和麻煩。一定要按船舶證書上注明的船名輸入。另外,拼寫一定要正確。
(2)船舶呼號沒有輸入或輸入不正確:船舶呼號是在國家的基礎上分配的,所以呼號可以表示船舶的國籍。如中國籍船舶為B字母開頭。
    (3) 海上移動識別碼沒有輸入或輸入不正確: MMSI碼由9位數字組成,《海上移動通信業務標識管理辦法》規定,所有懸掛中國國旗且具有數字選擇性呼叫(DSC)或窄帶直接印字電報(NBDP)或衛星緊急無線電示位標(EPIRB)等報警裝置,并在水上無線電通信系統中使用MMSI碼的各類船舶,都應持有與海上移動通信業務標識一致的《海上移動通信業務標識碼證書》。《國內航行海船法定檢驗技術規則(2005)》規定,所有20米以上的中國沿海航行的船舶,均應于2005年2月1日后,裝備具有數字選擇性呼叫功能的高頻無線電話。同時,按照《沿海小型船舶法定檢驗技術規則(2007)》的要求,船長5米至20米在沿海航區營運限制航行的船舶,也應裝備具有DSC功能的甚高頻無線電裝置。因此以上所述的所有20米以上及大部分5-20米的海船都應申請MMSI碼。如果船舶名稱和MMSI碼不能一一對應。當同一水域有兩艘或更多的船舶使用同一編碼時,AIS設備顯示的目標船將在這兩艘或幾艘船之間不停地跳躍,周圍船舶、VTS都很難對其進行跟蹤、識別、監視。
(4)船舶長度/寬度沒有輸入或輸入不正確:有些船舶對船舶長度/寬度沒有輸人或輸入不正確。船長=(A加B);船寬=(C加D)。也可詢問船員是否認識到AIS播發的船位信息,不是船舶的中心位置,也不是船舶的前沿位置,而是AIS天線的位置。其差別取決于AIS的天線在船舶的安裝位置。此類缺陷項可與船員實操能力結合起來。
(5)在AIS設備中關于船舶種類可細分為下列22項:
Passenger ship(客船),Cargo ship(貨船),Tanker(油船),WIG(飛翼),Fishing vessel(漁船),Towing vessel(從事拖帶船),Towing vessel L>200m B>25m(從事拖帶船,長超過200m寬超過25m),Dredge or underwater operation(從事挖泥或水下作業),Vessel—diving operation(從事潛水作業),Vessel—military operation(從事軍事作業),Sailing vessel(帆船),Pleasure craft(休閑游艇),HSC(高速船),Pilot vessel(引航船),Search and rescue vessel(搜救船),TUG(拖輪),Port tender(港口供應船),With anti—pollution equip(有防污染設施或設備的船舶),Law enforcement vessel(法律強制船),Medical transports(醫務運輸船),Resolution No.18 NOB一83(按18號決議規定的船舶),Other type of ship(其它種類船舶)等。正確輸入船舶種類和航行狀態非常重要,有利于對方避讓。
根據《國際海上避碰規則》,機動船在航時應給下述船舶讓路:失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船;帆船在航時應給下述船舶讓路:失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶;從事捕魚的船舶在航時,應盡可能給下述船舶讓路:失去控制、操縱能力受到限制的船舶。如果隨意輸入船舶種類和航行狀態為失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船和擱淺、錨泊、系泊等,那么在避讓關系方面將造成極大混亂,AIS設備就不能發揮作用。另外當拖輪不在從事拖帶作業,挖泥船不在挖泥作業等時,不應輸入操縱能力受限船舶。
1.2.3 AIS中船舶動態數據是否準確,如船位、對地航向、對地速度、船艏向等與其他航行設備的數據進行核對
動態數據主要有航行狀態(速度)、吃水、本航次目的港、預計抵達時間、設置報警的最小接近距離/時間(CPA/TCPA)的值、船員數等。
在船舶動態數據輸入方面存在的主要問題有:
(1)沒有輸入或錯誤輸入船舶種類和航行狀態:
在AIS設備中關于航行狀態分下列12項:Under way using engine(動力船在航),Under way sailing(帆船在航),At anchor(錨泊),Not under command(失控),Restricted maneuverability(操縱能力受限),Constrained by her draught(吃水受限),Moored(系泊),Aground(擱淺),Engaged in fishing(從事捕魚),Reserved for hsc(高速船留用),Reserved for wig(飛翼船留用),Not defined(未定義)。
(2)羅經(船艏向)誤差較大或沒有連接羅經:根據IMO的A.917(22)通過A.956(23)決議,所有500總噸及以上的海船應設有一臺電羅經。在AIS設備的顯示中,矢量的尖端表示該船的艏向線。如果AIS設備沒有連接電羅經或經轉換器(Converter)輸出的艏向誤差較大,會被對方誤解其動態,或以為當地存在較大的風流壓角,給避讓帶來困難。一些老齡船舶的電羅經不能輸出符合AIS設備要求的信號,需要經轉換器轉換才能連接AIS設備,才能正確顯示船艏向(Heading),船舶操作人員需要經常查核轉換器是否正常工作,是否輸出正確的艏向。
對于公約或國內法規不強制要求安裝電羅經的船舶,應在磁羅經上安裝ADF既羅經信號轉換器,將磁羅經信號連接到AIS設備中,駕駛人員要熟悉本船的羅經差(大地磁差+本船在當時航向上的自差)。
1.2.4 AIS中船舶航次相關數據AIS的操作,如:船舶吃水、貨物類型、船舶目的港與船舶實際情況予以核對
(1)船舶/吃水沒有輸入或輸入不正確:有些船舶在裝卸貨或調整壓載后未及時修正本航次相關的AIS數據,都會給對方船舶或者VTS、岸基AIS設備帶來識別、避讓、監控和管理上的困難。
(2)目的港輸入不正確或沒有輸入:正確輸入目的港是為了讓對方更早地了解你船的動向。
1.2.5 AIS的發射和接收效果測試
檢查AIS的發射和接收效果,如果測試環境允許,可以由檢查員聯系岸基臺站人員,查看岸基終端上顯示效果,也可以通過他船顯示設備查看檢查船的顯示情況。
1.3 設備的操作
1.3.1 相關船員是否能進行與岸臺或其他船舶進行指定內容的短信發送操作
船員能否進行CPA報警功能測試,CPA報警是指兩船最近會遇距離小于給定值時,AIS會發出報警,要求船員對CPA功能進行測試。要求船員向他船發信息并要求回復,如無回復時可用VHF確認。經常通過附近船舶詢問本船AIS設備是否正常工作(已經發現有的船舶可以接受他船信息,而本船不發射信息),能收能發才能確認AIS設備正常。經常查看本船輸入的信息是否正確,特別是MMSI是否正確。
1.3.2相關船員是否能對一艘指定目標船,進行模擬預測與該船最近會遇時間和地點
最近會遇地點CPA (Closest Point of Approaching)由于檢查員只對停泊船舶進行檢查,因此可對CPA的報警功能進行測試;最近會遇時間TCPA (Time to Closest Point of Approaching)最近會遇距離DCPA (Distance to Closest Point of Approaching)AIS內顯示目標單元與雷達顯示目標進行比較,確認二者觀察的目標是否一致。若目標存在較大誤差時,應進一步檢查其誤差存在的原因。
1.3.3相關船員進行內置測試設備(BIIT)的測試
Built-In Integrity Tests機內自檢的測試。利用AIS設備內部的自檢功能(BIIT)作自檢測試,確認其結果是否正常。模擬人為故障,如GNSS丟失位置信息,此時AIS應在駕駛臺上通過外部報警單元發出聲響報警,查看顯示單元中顯示報警信息是否與實際故障情況相一致;設備應具備自檢功能。包括上電自檢和周期性自檢。
1.3.4相關模擬故障測試
模擬人為故障,如GNSS丟失位置信息,此時AIS應在駕駛臺上通過外部報警單元發出聲響報警,查看顯示單元中顯示報警信息是否與實際故障情況相一致。
2. AIS-A級船載設備的缺陷處理
2.1 安裝
2.1.1未按法定規范配備AIS的船舶應予以滯留。要求船舶安裝好以后才能解除滯留。
2.1.2如果船舶安裝的AIS未持有型式認可證書,要求船舶安裝符合要求的設備,并在船舶檢驗證書上有相同型號的注明,應限期糾正。
2.1.3不能自動切換或無雙套電源,應限期糾正。
2.1.4 天線安裝有問題,開航前糾正或限期糾正。
2.2 設備的狀態
2.2.1未保持常開,進行宣傳教育,要求船舶常開AIS。
2.2.2 要求進行正確設置,開航前糾正。
2.2.3 要求進行正確設置,開航前糾正。
2.2.4要求進行正確設置,開航前糾正。
2.2.5如果岸臺終端無法現實且相鄰船舶也無法顯示,要求船舶開航前糾正,證實設備無法使用,應予以滯留,直至修復。
2.3 設備的操作
2.3.1 要求船員能正確操作,開航前糾正,不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。
2.3.2要求船員能正確操作,開航前糾正,不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。
2.3.3要求船員能正確操作,開航前糾正,不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。
2.3.4要求船員能正確操作,開航前糾正,不熟悉操作的相關船員可以給予船員記分。
3. AIS-B級船載設備檢查要求
3.1 安裝
3.1.1船舶是否按配備要求安裝AIS
《關于上海世博會船舶配備保安設施的公告》(2009年第33號)要求,從2010年1月1日起至2010年11月30日止,所有進入上海港黃浦江核心管制區水域(從南浦大橋至川楊河口下游100米)的船舶,必須配備船舶自動識別系統(AIS)。
《國內航行船舶船載電子海圖系統和自動識別系統設備管理規定》(海船舶〔2010〕156號)要求:200至500總噸沿海航行船舶、參與沿海水上水下施工作業的自航船舶、所有港作拖輪、相關內河船等已經提前按要求配備了AIS的船舶。
3.1.2 AIS是否有型式認可證書
自2010年8月1日起檢查船舶所新裝設的要求AIS是否有型式認可證書。對之前安裝的檢查是否已經持有。
3.1.3 AIS是否由穩壓電源供電
檢查船上是否配有穩壓電源能提供AIS正常使用。檢查接線是否牢固。
3.1.4 AIS是否安裝在駕駛處所,天線是否安裝正確
AIS是否安裝在駕駛過程中所能看的見的地方。GPS天線、VHF天線是否安裝正確。
3.1.5 AIS是否配有顯示屏,是否能顯示周圍船只信息
    檢查船舶所安裝的AIS是否只安裝了AIS主機,而不安裝AIS顯示器,在船上無法看到他船情況顯示。
3.2 設備的狀態
3.2.1 AIS是否保持常開狀態
查看開關情況,AIS是保持常開狀態,建議船方保持常開狀態。AIS開啟后2分鐘內能否正常工作。
3.2.2 AIS中船舶靜態數據是否準確,如船名、船舶識別號、船舶尺度是否與證書中數據一致
檢查船名、船舶識別號、船舶尺度是否與海上移動通信業務標識碼證書上的內容相符,是否與船舶證書相符。
4. AIS-B級船載設備的缺陷處理
4.1 安裝
4.1.1如果未按交通運輸部2009年第33號規定配備AIS的船舶應予不能通過世博專項檢查。已經按《關于印發<國內航行船舶船載電子海圖系統和自動識別系統設備管理規定>的通知》(海船舶〔2010〕156號)中規定提前配備了AIS,如果已配備A級AIS,則應按A級檢查要求檢查。如果已配備B級AIS,則應按B級檢查要求檢查。對還未達到配備時間要求的船舶,不做強制要求。
4.1.2如已經裝配上船的AIS設備還未經型式認可,在處理意見上應視具體情況而定。做好宣傳工作,要求船東盡快向AIS生產商索取型式認可證書留船;對確實無法獲得型式認可證書,檢查員應告知船舶應按文件要求的時限不遲于最近一次法定檢驗日裝設符合要求的設備。開具缺陷糾正時間為文件要求相關配備截至時間為宜。
自8月1日新安裝上船的,則應要求配備經型式認可的AIS。
4.1.3 沒有穩壓電源供電或電源接線不符合要求,應開航前糾正或限期糾正。
4.1.4 天線安裝有問題,開航前糾正或限期糾正。
4.1.5如4月12日前已經安裝AIS主機,而不安裝AIS顯示器的船舶,檢查員應進行宣傳,要求在限定的時間內船東向AIS主機生產商增配AIS顯示器。同時告知船舶應按文件要求的時限不遲于最近一次法定檢驗日裝設符合要求的設備。開具缺陷糾正時間為文件要求相關配備截至時間為宜。
自4月12日起新安裝的AIS,如未安裝AIS顯示器,則應要求開航前糾正。
4.2 設備的狀態
4.2.1未保持常開,進行宣傳教育,要求船舶常開AIS。
4.2.2 要求進行正確設置,開航前糾正。

     
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